中交三航局浙江台州湾陆岛联动综合码头项目施工过程中，项目团队依靠丰富的水工经验，组建党员技术攻关小组，精心设计沉桩方案，克服了海上风浪大、地质条件复杂、施工窗口期短等挑战，高质量进行沉桩作业。
开展技术攻关 备战沉桩施工
“项目共需完成808根海上钢管桩的沉桩施工，其中最长的钢管桩有86米。”项目经理贾勇南介绍，“这种‘超长’特点结合项目地质条件，对钢管桩沉桩施工所用的设备、技术提出了极高的要求。”为确保项目按照时间节点高质量建成，在沉桩施工前，项目总工程师程剑春牵头组建党员技术攻关小组，围绕施工难点梳理技术创新方向并开展课题研究。
由于项目地质分布砂层较厚，该地质强度高又不适于作为持力层，设计文件中钢管桩需穿透该层，导致打桩船故障率高，沉桩效率低，针对这种情况，程剑春带领技术团队开展了专题研究。他与团队日夜奋战，推动理论成果向实际转化，通过查阅资料和模拟推演，不断总结、优化方案细节，调整施工参数，为现场施工的顺利推进提供了技术支撑。
为了提高沉桩施工效率，项目副经理徐尧军统筹协调船舶、人员和设备资源，最终确定“双船双面”的攻坚方案：在现有的中交三航局自主研发的110米架高旋转式打桩船“三航桩 22”基础上，新增一艘打桩船同步施工，从码头引桥两端开辟作业面，形成多点协同推进的施工格局，确保沉桩施工高效推进。
科学精准施策 迎战风浪考验
由于实施钢管桩沉桩作业的大型打桩船吃水较深，需等待潮位涨到4米以上才能进行沉桩作业。面对一天仅两次的涨潮窗口，项目团队制定了“抢潮水、抓间隙”的施工策略，通过优化施工组织、加大资源投入，实行24小时两班倒候潮作业，确保“潮至即动、分秒必争”。同时，项目团队组织对沉桩区域进行工前疏浚，确保打桩船在涨潮时能安全停泊并高效作业。
“三航桩22”作为主力打桩船，凭借110米桩架高度、1000吨起重能力和360度全回转能力，成为了攻克超长钢管桩施工的利器。但程剑春清醒地认识到，先进设备需与精细化管理结合，才能发挥最大效能。为此，作为技术负责人，他带领团队充分收集现场的地质条件、风向水流数据，积极与设计单位沟通，优化钢管桩设计和施工参数，制定专项方案，确保超长钢管桩平稳插入海底。
在沉桩作业时，项目团队运用打桩船搭载的精度高达厘米级的卫星定位系统，对每根钢管桩实施三维坐标定位，精确指引打桩位置。针对超长引桥不同于常规码头区域沉桩的特点，加之施工海域风况不佳、涌浪大、施工区域受限、施工窗口期短等难题，项目团队通过合理的安排船舶进点时间和位置，将工期安排精准到每小时，使得船舶打桩效率大大提高，为提升下一步工序奠定了基础。在项目技术、质量、安全等团队的紧密配合下，两艘打桩船在施工区域同时进行沉桩作业，现场沉桩速度达到每船每日4根，高峰期时，单日完成沉桩达12根。
潮起台州湾，扬帆正当时。中交三航局浙江台州湾陆岛联动综合码头项目团队通过技术攻关、科学应对、精准施策，克服水文气候因素影响，高质量完成了超长钢管桩的沉桩施工任务。接下来，项目部将继续以技术为矛、以实干为盾，确保项目安全、优质，如期建成台州湾新区向海图强的标志性项目。
转载自：中国交通新闻网