近期，巴黎备忘录在其官网公布2018年港口国监督（PSC）检查年报。2018年，巴黎备忘录成员国开展PSC检查17952次。其中，9368次检查开具缺陷，缺陷率为52%；开具缺陷40368项，平均每艘被检船舶2.3项缺陷；滞留缺陷3171项，滞留船舶566艘次，滞留率为3.15%；禁止船舶进港24艘次。
检查
从巴黎备忘录地区近10年PSC检查数量看，前期总体呈下降趋势，近年来检查总量趋于稳定。2015-2018年，检查总数量稳定在17900艘次左右，相对应的单船检查量稳定在15300艘次左右，这意味着近年来每年单船平均PSC检查频次均为1.17次。
滞留
PSC检查中发现的对安全、健康、环境存在明显威胁的缺陷，港口国检查官会对船舶采取滞留措施，直至缺陷整改合格后方可开航。与2017年相比，2018年巴黎备忘录地区滞留船舶由693次降至566次，降幅达18.3%，滞留率由3.87%降至3.15%，侧面反映出抵港低标准船舶数量的下降。
通过分析近10年滞留数量和滞留率可以发现，年度滞留数量在2011年新检查机制实施后整体上比之前有了明显下降，2018年滞留数量仅为2009年的53%；滞留率则呈现波动状态，以2018年的3.15%为最低。
缺陷
近10年缺陷总量除2016年较2015年略有上升外，总体呈下降趋势（见图），但滞留缺陷总量略有波动，近3年表现逐年降低，特别是2018年较2017年减少较多，降幅达到18.3%。同时，年报指出，PSC检查中至少开具一项缺陷的比例近3年均为52%。从另一个角度而言，该数据意味着48%的受检船舶可以以无缺陷的形式通过巴黎备忘录地区PSC检查。
年报披露占比排名前五的缺陷类别分别为：消防（13%）、航行安全（12.07%）、救生设施（8.17%）、劳工情况—健康、医疗及社保（7.96%）和证书&文书—文书（7.14%）。在具体缺陷表现方面，2018年巴黎备忘录地区占比排名前五的缺陷分别为：ISM（4.73%）、防火门（2.62%）、航海出版物（2.01%）、海图（1.72%）和油类记录簿（1.64%）。
成员国
目前，巴黎备忘录共有27个成员国，其中8个成员国还加入了其他备忘录组织。在检查数量上，排名靠前的成员国分别为西班牙、英国、意大利、俄罗斯、荷兰、德国和法国，这些成员国累计开展了巴黎备忘录地区52%的PSC检查量；检查量最少的成员国为冰岛、塞浦路斯和斯洛文尼亚。
根据各个成员国近3年单船到港艘次分别占区域总数的比例，巴黎备忘录为各个成员国分配了年度应当完成的“承诺检查量”。
2018年，27个成员国中23个完成了承诺检查量，超额完成比例较高的有加拿大、意大利、俄罗斯、克罗地亚和希腊；未完成的成员国为爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛和英国。
在滞留率上，11个成员国滞留率高于整体平均值3.15%，其中最高的为俄罗斯（7.6%），其次为塞浦路斯（6.1%）和罗马尼亚（5.3%），爱沙尼亚、芬兰和立陶宛共计检查船舶723次，但是未对船舶采取滞留措施。
PSC检查签注有缺陷的报告表现方面，12个成员国PSC检查有缺陷率高于地区整体平均值52.2%，其中最高的是俄罗斯（74.6%），其次为罗马尼亚（73.9%）和塞浦路斯（72.8%），这3个成员国滞留率也在巴黎备忘录地区遥遥领先，应当引起高度重视。开具缺陷概率最低的为芬兰（17.7%），其次为葡萄牙（20.4%）和瑞典（37.9%）。
认可组织
近年来巴黎备忘录委员会对代表船旗国开展工作的认可组织（RO）进行密切跟踪，并使用类似评估船旗国绩效的方式来对RO的表现情况进行分析。年报中对2018年在巴黎备忘录地区至少开展60次PSC检查的共计32家RO进行了数据分析，使用类似船旗国“黑白灰”名单制度，将RO的绩效等级分为“高、中、低、极低”四个档次，结果与2017年相似。其中，11个成员国绩效为高的RO中，除了土耳其船级社(TL)外均为国际船级社协会（IACS）成员；绩效为中的RO有15个，其中包含IACS成员中的克罗地亚船舶登记局（CRS）和印度船级社（IRS）；绩效为低和极低的RO分别有2家和4家，其中绩效极低的RO为国际船舶检验局（IS）、巴拿马船舶检验局（PSR）、乌克兰船舶检验局（SRU）和哥伦布美洲船级社（COLAMREG）。
如果港口国检查官判断某滞留缺陷涉是由于RO把关不严所导致，那么在PSC检查报告中会勾选“RO responsible”（与RO责任相关）选项，并通知该RO。2018年566次滞留记录中，97次滞留报告涉及RO责任，占比17%。
2018年，巴黎备忘录地区共有15301艘次单船接受PSC检查，其中入级挪威船级社（DNVGL）的船舶达5621艘，占比36.7%，位居所有RO首位，其次为英国船级社（LR）（3689艘，占比24.1%）和法国船级社（BV）（3300艘，占比21.6%）。入级上述3家RO的单船占受检单船总数的82.4%，反映出DNVGL、LR、BV在巴黎备忘录地区船舶检验与发证业务的主导甚至垄断地位。
船旗国
2018年，201个船旗国的船舶在巴黎备忘录地区接受PSC检查，其中巴拿马籍船舶受检2101次，数量最多，占比11.7%，其次为马耳他籍（1531次，8.5%）和马绍尔群岛籍（1501次，8.4%）。
受检船舶船旗国最集中的前八位中除了荷兰之外，与全球其他备忘录受检船旗国情况一致，实际上通过分析年报中全部船旗国数据，悬挂此类船旗的船舶占据了全部受检船舶的近70%。
在受检船舶超过20次的船旗国中，共有22家滞留率高于2018年平均值3.15%，前五位分别为：阿尔巴尼亚（27.6%）、图瓦卢（20.0%）、乌克兰（17.2%）塞拉利昂（15.6%）和科摩罗（15.4%）。中国籍船舶受检42次，被滞留1次，滞留率为2.4%，低于地区均值。
受检船型
2018年，巴黎备忘录地区受检船舶船型占比前五位分别为：杂货船（4916次，占比27.4%）、散货船（3711次，占比20.7%）、集装箱船（1814次，占比10.1%）、化学品船（1752次，占比9.8%）和油轮（1457次，占比8.1%），此五类船舶占比总计为76.1%。
滞留率最高的船型前五位分别为：杂货船（6.3%）、其他类型（5.9%）、重载船（4.1%）、高速客船(3.5%)和冷藏船（3.4%），均高于平均滞留率。值得注意的是巴黎备忘录地区杂货船受检量最大，滞留率最高，这一点与东京备忘录存在着明显的区别。
禁止进港制度
禁止进港制度为巴黎备忘录一大特色，根据巴黎备忘录规则，若悬挂灰名单船旗的外国籍船舶24个月内在该备忘录地区被滞留两次，或者悬挂黑名单外国籍船舶36个月内在该备忘录地区被滞留两次，则船舶在第二次滞留离港后3个月内将禁止进入所有成员国的港口或锚地；若船舶第二次被禁止进港，禁止进入的期限将延长至12个月。如船舶状况仍未按要求改善，船舶将会在24个月内甚至永久性禁止进入成员国港口或锚地。
此外，没有满足主管当局管理要求的船舶擅自开航，或者未驶往指定的修船厂，船舶也可能列入禁止进港名单。禁止进港制度是为了更加严厉打击超低标准船舶，同时保护成员国水域通航、环境安全的一种措施，2018年共对24艘船舶使用了禁止进港。其中，22艘由于多次滞留；2艘由于船舶未驶往指定修船厂。与2017年32艘次的禁止进港相比，禁止进港艘次有了明显下降，降幅达25%。这两年之间的比较尽管是降低的情况，但在整体趋势表现方面，2009-2018年的10年间禁止进港艘次表现为整体上升趋势。