跌破600点！波罗的海干散货指数BDI在2月11日收于595点，创下过去两年半多的新低。虽然受到季节性因素影响，但最近这波跌幅依然是自2012年以来最严重的暴跌。干散货市场短期内有望逐步好转，但长期前景的不确定性依然是笼罩在航运业头顶的阴云。
多重因素叠加导致BDI暴跌
2月11日，波罗的海干散货指数BDI跌破600点，收于595点，自今年年初以来跌幅高达53.19%，其中好望角型散货船降幅最大。
BDI在2018年年底以1271点收尾，但在今年开春以来却一路下跌。2月8日，BDI指数跌至601点，较去年年中最高的1774点累计缩水66%，创下2016年6月以来新低。虽然存在着一些季节性因素，但最近这波跌幅仍然是极其罕见的。
其中，运输矿砂的主力船型好望角型散货船受到最大影响，好望角型散货船运费指数已经从去年年底的1905点跌至2月11日的736点，跌幅达到61.36%。现货市场好望角型散货船日租金仅为7561美元，约为成本价的一半。
“BDI这走势，简直是对全球经济拿脚投票了。”有投资人士称。
BDI被视为航运市场的总体风向标。华尔街日报指出，全球经济放缓，加上中国农历新年期间和巴西淡水河谷矿难后的需求疲软，正将散货船运费率拖至接近纪录低点的水平。
尽管全球航运存在明显的季节性，但金融博客ZeroHedge认为，即便进行了调整，去年年中以来的这波跌幅也是自2012年以来最严重的航运价格暴跌。
市场普遍认为，近期BDI暴跌源自多重因素叠加作用。一是市场周期特点，中国春节期间大宗干散货运输需求季节性乏力；二是行业突发因素，美国大豆对华出口近乎停滞、巴西淡水河谷矿难导致航运需求加速萎缩；三是宏观环境影响，全球经济放缓、贸易前景不明，船东市场信心明显不足，持续单边降价揽货。此外，去年十月份以来燃油价格的持续走低，也在一定程度上导致了BDI下行。
此前，摩根大通分析师Noah Parquette表示，淡水河谷减产的4000万吨铁矿石，占期产量的10%，将导致铁矿石吨海里需求下降4.7%，总干散货吨海里需求下降1.3%。不过，巴克莱银行分析师随后指出，淡水河谷的实际产量损失预计为2000万吨，因为淡水河谷会在不受矿坝坍塌影响的地区提高产量。
投行Stifel的分析师Ben Nolan表示，淡水河谷的溃坝事件可能给全球干散货海运量带来1%的负面影响。去年海运铁矿石贸易量为14.7亿吨，占干散货贸易总量的28%。由于大多数的巴西铁矿石主要出口到亚洲，这对吨海里的影响也将是成倍的，以整个矿区大约减少2600万吨的产量来算，相当于全球干散货航运市场减少5200万吨，这意味着全球运输需求量将减少1%。
来源：国际船舶网