安特卫普港的货物处理总量持续增加。今年前9个月的货物处理总量达1.671亿吨，与去年同期相比增加3.3%。截至今年9月底，几乎所有部门都呈现较强增长：集装箱吞吐量按吨计算增加3.7%(达9190万吨)；液体散货，如石油衍生品，吞吐量增长2.4%(达 5440万吨)；传统散货，如钢铁，吞吐量增加7.7% (达780万吨)；滚装货增长为10.7%(达370万吨)。唯有干散货的，如煤炭和矿石，吞吐量在今年前9个月出现0.8%的轻微下滑。
安特卫普港务局首席执行官Jacques Vandermeiren说：“今年最后一个季度我们会努力保持与前9个月的，甚至过去几年相同的增长步伐。事实上，这样的发展趋势在最近这些年一直保持稳定。安特卫普已持续多年在波动不定的市场上运行良好。如果在这样的情形下你不仅能维持，甚至还能增加你的市场份额，那你定会对未来充满信心。”
集装箱
集装箱吞吐量按吨计算增长3.7%，达91,904,088吨；按标准箱数量计算增长3.2% ，达7,798,016标准箱。 集装箱实箱的处理量增长了4.6%，而空箱处理量减少了4.4%。
从贸易航线看，安特卫普尤其在北美(+ 9.5%)和远东的航线(+ 9.3%)出现较强增长。美国航线集装箱实箱货运量增长6.7%，其中进港货物增长8.7%；显然，来自美国的进口有增长趋势。欧洲 -- 安特卫普最大的贸易航线出现了下滑(-4.5%)，因转运货物的入港运输减少而导致。
集装箱吞吐量的增长一方面归功于新联盟的航运时刻表，这些新联盟选择从安特卫普入港，加固了安特卫普港在西北欧的地位。另一方面，新开通的服务航线也明确地选择安特卫普港。这些最终给安特卫普的集装箱业务带来极大的增长：在过去的9个月里，第二季度的集装箱吞吐量是安特卫普有史以来业绩最佳的一个季度，达2.663.590标准箱，仅次之的是第二季度的业绩，达2.654.711标准箱。
件杂货
滚装货物今年也出现强势增长： +10.7%，总量达3,752,577吨。尤其是滚装进口纸处理量飙升89%，达250,000 吨。滚装材料的进出口部分在多数贸易航线也都出现增长。汽车处理量上升3,4% ，达 919.793辆。
传统件杂货与去年同期相比也呈现较强增长。至今年9月底，传统件杂货的吞吐量增长7.7%，达7,829,415吨。这部分的增长主要来自钢铁进出口的增长，尤其是钢圈增长尤为突出。来自印度的生铁和钢材增长也非常显著, (增加190% 或 600,000 吨)。这个数据与来自中国的进口量的减少形成鲜明对照 (减少38% 或420,000 吨)。这一发展趋势的原因是欧洲采取的反倾销措施，对来自中国、低于市价的钢材进行限制。目前欧盟还对来自俄罗斯、巴西、乌克兰和伊朗的钢圈加收进口关税，因此，今年从这些国家进口的钢材也出现较大的下滑。
液体散货
截止9月底液体散货吞吐量增长了2.4%，总量达54,462,733吨。同一时期内液体燃料出口的增长(+11.4%)与其进口的下滑(-12.8%)形成对比；液体燃料处理总量也因此基本维持不变(30.817.999 吨)。液体散货吞吐量的增长源于原油进口的显著增长，增长28.0%，达 4,360,575吨。化学品处理量增长2.0%，达10,638,133吨。
干散货
干散货吞吐量在今年前三个季度里呈略微下滑，下降0.8%, 达9,200,951吨。然而，肥料的 -- 干散货中最大的一部分 -- 处理量上升7.4% ，达2,828,534吨，无论是肥料进口量(+6.4%) 还是出口量(+9.5%)的业绩都表现良好。铁矿石进口量是去年同期的2.5倍，矿石处理量也因此增幅较大，增长 23.2%, 达1,840,806吨。而与之形成鲜明对比的是煤炭处理量的急转直下，下降55.6%，达396,518吨。
海运船舶
至今年9月底共有10,695艘次海运船舶进港，与去年同比下滑1.8%。然而，按总注册吨计算却增加了1.8%，达307,095,315总注册吨。