近期，美国长滩港发布了一款新的富余水深工具，可以测量船只的实际运动，以确定其是否能安全通航长滩海峡，使油轮能够以较大的吃水和重载通过。正如所解释的，虽然航道有76英尺深，但迄今为止还没有办法精确预测船底龙骨与海底的距离。
因此，大型油轮会定期停靠长滩港，但从来不会满载。这些巨大的船只在通过港口航道前将多达250万桶的原油在海上过驳，以能通过港口主航道，随后靠泊在Tesoro深水码头121泊位。
这套系统由一种叫作“八爪鱼（octopus）”的仪器组成，引航员将其放在船上以测量运动。此外，这套系统还有三个定点和三个海上浮标，用以测量波浪的运动、方向和高度。所有这些信息都被输入到一台计算机中，该计算机综合数据来预测船舶的横摇、纵倾和富余水深。
这些超级油轮停靠码头意味着更少的污染，减少拥堵和更好地利用港口设施，Tesoro海事运营经理Rob McCaughey船长表示。“八爪鱼”技术也可应用于集装箱船、钻井平台，以及整个行业，McCaughey船长如此说道。
“这最终将减少在西海岸转运石油的风险。”他表示，“每艘巨型油轮（VLCC）都可以满载，这样计算起来大约有4或5艘油轮的运量不用在海上过驳，从而减少大气污染。因此，其效果显著。”
关于试点项目的想法始于2012年，在Tesoro接手长滩港BP资产不久后。长滩港和州政府同意资助50000美元的Protide研究费用，Tesoro在2014年开始着手该项目。
船只通过航道之前，Tesoro和引航员分析Protide的结果。然后他们登船将把“八爪鱼”连接到驾驶台笔记本电脑上。一旦记录到船舶的运动，引航员就将信息反馈给站台，然后把数据输入Protide计算机，并将实际结果添加至预测信息，这样就可以将船舶的实际运动与系统所预测的船舶运动相对比。
扩大吃水限制的项目分四个阶段实施，每一阶段都比上一阶段挖深一尺。在最后阶段，一艘巨型油轮将能够在69英尺处通过，是规定通航的最大吃水深度。
然而并不急于加快进程。事实上，增加了一些安全措施以避免损失。例如，如果程序预计所有的船舶运动仍具有的富余水深2英尺，那么Tesoro和Jacobsen就将“硬性指标”或富余水深设为3英尺。如果程序预测船底龙骨与海底的距离在3英尺之内，那么富余水深需要大于3英尺，McCaughey表示。
如果引航员判断条件不适合引航巨型油轮通过航道，其将等待更有利的条件。
“我们相信，作为美国首个具有这种能力的港口，其将充分利用新兴技术，减少超级油轮海上过驳到小型驳船的次数，从而能够更好地保护我们敏感的沿海环境，”加利福尼亚鱼类和野生动物部门管理员Thomas Cullen，Jr. 如此表示。