近年来，广东加强陆海统筹、山海互济，向海洋要动力、拓未来，加快打造“海上新广东”，一批首台（套）、高精尖的海洋“国之重器”落地广东。据统计，2024年广东省海洋产业生产总值超2万亿元，连续30年居全国首位，“蓝色引擎”动能澎湃。
全球钻探能力最强的超深水大洋科考钻探船“梦想”号、全球首艘具有远程遥控和开阔水域自主航行功能的科考船“珠海云”号、全球首台兆瓦级漂浮式波浪能发电装置“南鲲号”、全球单体容量最大的漂浮式风电平台“明阳天成号”、全球单体最大抗台型风渔融合网箱平台“伏羲一号”、全球首艘自航式水体自然交换型深远海养殖平台“湾区伶仃号”、我国首艘覆盖全球深远海（含极区）探测且具备冰区载人深潜支持能力的综合科考船“探索三号”、我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架“海基二号”……
广东接连创造多个“全球首个”“我国首艘”的背后，离不开中国船级社（CCS）提供的坚实技术支撑和服务保障。CCS广州分社作为广东地区国家船舶检验主力军和交通强国、海洋强国建设生力军的重要组成，主动融入并服务好“海上新广东”建设，充分发挥技术和专业优势，坚决从源头守好船舶、海洋装备设施的安全质量，保障一批国家重大装备“广东造”项目顺利推进，切实用船检力量助推广东“蓝色崛起”。
担当作为：“服务国家重大战略实施责无旁贷”
2024年11月17日，大洋钻探船“梦想”号在广州正式入列。“梦想”号作为国家“十四五”重大科技创新工程的标志性成果，既标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破，也意味着我国将在国际大洋钻探中发挥更重要的作用。最大钻深可达11000米（含水深）的“梦想”号有望助力全球科学家实现“打穿地壳、进入地球内部”的科学梦想。
“‘梦想’号的11000米，可是实实在在把11000米长的钻杆穿越深邃的海洋，钻入坚硬的地壳，而且还能够根据科研需要进行定向钻井，想想就很了不起。能够亲身参建并见证这艘‘国之重器’的诞生，我深感荣幸和自豪。”负责“梦想”号检验的CCS广州分社船体验船师夏希玮表示。
“梦想”号的设计和建造突破了多项世界级技术难题。在设计上，“梦想”号于国际上首次集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能于一体。
“这艘大国重器兼具传统隔水管作业、水合物试采专用测试系统作业、传统无隔水管作业、无隔水管泥浆闭式循环作业等四种作业模式，同时船上配备九大实验室，因此，在这一艘船上就能完成钻探和科研分析的全流程。”负责“梦想”号检验的CCS广州分社机电验船师李鑫介绍，这种设计此前没有先例参考，是完全属于中国的理念和实践创新。
这是CCS第一次在建造检验阶段独立负责钻井系统。在CCS总部领导下，广州分社高度重视项目推进，班子成员多次深入项目现场，及时协调解决项目推进过程中遇到的各种难题，鼓励团队边探索边实践、迎难而上，为验船师提供全方位的支持与保障。从2020年5月完成初步设计、2021年启动建造至今，9位驻厂验船师夜以继日，他们的桌面、床头无不堆满了海洋钻井领域的专业规范与书籍资料。“梦想”号突破了10大类50余项核心关键技术，验船师们用心血与汗水铸造“国之重器”，通过项目完成了10余项指南标准、研究论文，积累了超深水钻探船检验的经验，对相关技术理论和规范标准的完善起到了有力的支撑作用。可以说，“梦想”号不仅是一艘先进的钻探船，更承载着CCS验船师们的心血与梦想。
“CCS在项目上抓得紧、抓得细、抓得实。既能严格把握要求，又不生搬硬套，专业而有力地保障了船舶的安全。”CCS验船师的专业服务赢得了船东——广州海洋地质调查局的赞赏。
“服务国家重大战略实施，CCS责无旁贷。我们将国家重大需求和自身职责紧密融合，用夜以继日的坚守、攻坚克难的执着、一心为国的赤诚，为‘梦想’号提供了专业高效、精益求精的技术服务。”CCS广州分社有关负责人在接受记者采访时表示，“主动和积极地提升服务国家重大战略实施的能力，是我们在推进中国式现代化的广东实践中自我加压、勇于挑战的自信与达观。”
精益求精：“我们必须考虑周全”
炎炎烈日，室外温度超过37摄氏度，阳光炙烤着大地。在广州南沙龙穴岛的船厂，验船师艾子涛穿上厚厚的连体工作服，宛如披上了一层厚重的铠甲，爬进了超过50摄氏度的船首分段的狭窄空间，开始对在建的“探索三号”科考船进行分段“体检”，近距离地对每一条焊缝进行检验。
艾子涛在高温酷热、艰苦环境中全情投入的工作状态，只是CCS验船师日常工作的一个缩影，正是因为有着无数像艾子涛一样认真负责、不辞辛劳的验船师们，由CCS执行审图和检验的深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”才得以如期交付。
作为我国首艘兼具全球深远海探测能力和冰区载人深潜支持功能的综合科考船，“探索三号”的诞生标志着我国在深海探测领域迈出坚实步伐，我国载人深潜能力从全海深拓展到极地。
“处处考虑结冰，处处想着防寒。我们必须考虑周全。”CCS项目经理李轩介绍，为了保障在极地环境能够正常工作，验船师们仔细核对、检查了救生筏、外部脱险通道（含栏杆和扶手）、空气管、风雨密门、风雨密舱盖等加装的电伴热设施。
会同各参建方集智攻关，特别是在拉线望光、系泊试验、倾斜试验、航行试验等关键节点，提供全方位的技术支持服务，并严格把控安全质量关；为加强满足低温要求的设备取证管理，与船厂一起建立“低温证书取证问题跟踪表”，动态跟踪、督促整改；积极联合船厂推动审图意见和现场检验意见动态清零，注重会同船厂把审图意见分解到报验项目中，在完成现场报验时对审图意见进行闭环；协助船厂完成月池底部舱盖的安装与密性试验；给予专业技术支持，帮助船厂首次实现码头DP2水声定位实效试验……
“在‘探索三号’项目实施过程中，CCS发挥了关键的作用。CCS与项目团队紧密合作，共同推进技术创新和规范标准完善，甄别、分析新装备和新设计的创新点，为项目顺利推进和技术创新保驾护航。”广船国际有限公司副总工程师、“探索三号”总设计师何光伟为CCS的服务点赞。
一项项的技术创新、一次次的现场检验填补了广东“蓝色重器”检验规范的空白，为我国深海装备产业的发展积累了宝贵的经验。广东“海上制造”正加速扬帆，CCS广州分社也正助力广东海洋新质生产力加速培育。
开拓创新：“摸索着建一艘没有模板的船”
155.8米长的钢铁身躯傲然矗立，宛若巍峨挺拔的移动城堡；12个养殖舱布满网衣，如同精密排列的生态魔盒。2025年3月25日，全球首艘水体自然交换型深远海养殖平台被正式命名为“湾区伶仃号”。这艘相当于陆地5000亩鱼塘产量的“深海粮仓”，预计2025年6月交付使用，目前为首个符合CCS规范的自航移动式、渔旅融合的海洋养殖牧场。
由于该养殖平台型式新颖，在项目前期，考虑到平台还具有休闲旅游的功能，CCS海洋工程技术中心协调力量专门编制了《休闲旅游平台审图检验原则——珠海九洲深远海养殖平台》，并得到了珠海市农业农村局的批准，为项目提供了建造的标准和依据。CCS验船师参照以往类似项目的经验，将可能遇到的问题在项目正式开展前就与设计方、建造方进行沟通，做好预防和及时应对。
“这是一艘没有模板的船，项目设计建造都是摸索着来。”CCS珠海分社验船师贺庆介绍，在项目进行过程中，压载系统增加一个备用泵的新要求成为了项目的难题。可多加一个直径219厘米的泵，会给本就紧凑的舱室设计及设备布置带来很大的困难，而且在现有设计的基础上，再开一个泵口会破坏船舶结构稳性，给船舶安全带来隐患。为此，验船师会同设计、建造方进行多次商讨，还组织CCS系统内专家进行多轮论证，基于该养殖平台现有压载系统布置和能力、可自主移动避险和气象预报能力等多方面因素，经风险分析研判，最终免除了再加一个压载泵的要求。
“CCS太专业了！他们真心实意为企业考虑，为我们算好了‘经济账’。验船师们‘很较真’，对安全问题一丝不苟，但又不会古板地按照规范要求我们，他们兼具权威性和灵活性，为我们纾困解难。”该项目建造总包单位澳龙船艇科技有限公司现场负责人阳俊对CCS的服务赞不绝口。
南海之滨，全球单体容量最大的16.6兆瓦漂浮式风电平台“明阳天成号”在广东阳江正式投运，全球单体最大抗台型风渔融合网箱平台“伏羲一号”在汕尾建成投运……在广东，一批海上风电装备、深远海渔业设施挺立于大海之中，发力“蓝色经济”，唱响“海洋牧歌”，从前期技术咨询，到建造检验，再到后期运营，CCS验船师们提供了优质高效的技术支持服务和安全质量把关。
数智赋能 “想在前、做在前，助力数字化转型”
“船厂报验项目时，得先由质量部填好报验单，再交给船东和船检会签报验结果。但这常常出现签单拖沓、报验结果追踪不及时甚至追踪不到位的情况，而且领导也难以及时掌握生产进度。纸质报验单签署完毕后，三方仍需分别将检验意见和结果录入各自系统或表格，造成了不必要的重复工作。”验船师李轩介绍道。
为破解这些难题，2024年12月9日，CCS携手中远海运船舶贸易和广船国际，在中远海运特运在建的某客滚船以及3艘7000车位汽车运输船项目上，启用了基于区块链的船舶数据共享平台（CSBC），实现了三方外检全流程线上操作。这款基于区块链技术的船舶建造共享软件，成功实现了与中远海运监造系统、船厂造船数字化平台以及CCS的检验平台无缝对接，促进了三方船舶外检数据的在线共享和业务协同。这一创新实践，成为国内首个船舶建造过程中异构、异地、异主数据跨平台互联互通的应用范例。
这次成功的区块链创新实践案例，是CCS广州分社助力行业数字化转型的缩影。
因船厂生产组织高度离散化、产品定制化，各船厂基于自身发展、企业特点及承建产品类型等因素，选择不同的数字化转型切入点，致使其转型路径各具特色、不尽相同。CCS广州分社深刻认识到数字化转型对于提升船级社服务质量、适应行业发展趋势的重要性，为此特别在《中国船级社广州分社党委2024—2025年调查研究工作方案》中明确了“船厂智能制造场景下提升检验服务能力的调查研究”的重点主题和内容，通过调研了解辖区船厂数字化、智能化生产升级现状及特点，深入分析船厂智能制造场景下的检验服务要素、服务标准以及存在的服务能力短板、改进方向，研究提出船厂智能制造场景下提升检验服务能力的工作对策建议。
探索船舶数字化交付，打通船舶建造与运营阶段的数字化通道，为全生命周期数字化管理奠定基础，预计2025年5月CCS广州分社将完成业内首艘数字化交付船舶；结合汽车运输船项目，与船厂广船国际和船东中远海运特运协同开展“CCS薄板车间智能制造分段检验创新示范点”工作，稳定质量的同时提升了生产效率，也为后续平直分段数字化车间探索检验新模式提供更多可能……数字化转型的路上，始终有CCS的脚印。
“CCS始终秉持前瞻思维，想在前、做在前，以敏锐的洞察力捕捉行业数字化转型趋势，以扎实的行动为行业数字化转型提供全方位的优质服务，助力船舶行业在数字化浪潮中稳健前行。很荣幸在总部指导下，我们率先推进此项社重点工作。”CCS广州分社副总经理周立伟表示。
党建引领：“党旗飘在检验一线”
“多亏了党员突击队、先锋队，让审图中心的大量急难任务得以顺利完成。”CCS广州审图中心副主任黄东伟感慨说。自广东地区国内航行船舶全部由CCS检验的“一省一检”格局形成以来，CCS广州审图中心每年承接的船舶图纸审查份数约占CCS全年图纸审查数量的20%，面对急剧增长的审图项目和客户紧迫的退审需求，成立突击队、先锋队，船舶图纸审查攻坚“5+2”“白加黑”成常态，确保了审图进度“零延误”。
高质量发展需要党建引领。CCS广州分社党群工作部门有关负责人说：“我们牢牢抓住党建引领这个‘驱动器’，充分发挥党建引领力、凝聚力、向心力、战斗力，让党旗飘在检验一线、党徽亮在工作岗位，号召党员同志带头逐梦深蓝向海图强，将党建成效转化为高质量发展动力，奋力打造‘海上新广东’。”
据介绍，为促进党建工作更加精准对接业务发展所需，推动党建与业务深度融合，CCS广州分社党委深入开展“一支部一特色，一支部一品牌”创建活动，持续叫响“我是党员我带头”“我的岗位我负责”，着力把党支部建设成为政治功能强、支部班子强、党员队伍强、作用发挥强的“四强”党支部。各基层党支部按照优势互补、共促共进原则，广泛与海事、交通等政府部门和船东、船厂等单位的党组织，开展“支部+支部”“支部+项目”“支部+班组”等多形式的共建，有的支部还签署共建协议、成立党建联盟，坚持问题导向、使命导向、目标导向、结果导向，推进融入融合，不断将党建优势转化为发展优势。
业务工作开展到哪里，党建工作就延伸到哪里。比如，在“探索三号”建造过程中，CCS联合船东、船厂及各参研单位围绕“造好船”这一共同目标，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，联合成立了项目临时党委，CCS广州分社南沙检验处处长沈小清任临时党委委员，参与审图和现场检验的12名党员验船师加入临时党委，项目经理李轩、验船师艾子涛和李家院均加入船厂船舶生产建造攻坚队、技术工艺攻坚队和推进系统技术攻坚队，会同相关单位共同实现了多项关键技术的突破。实践证明，将党建工作深度融入业务工作，不仅凝聚了各方力量，形成了强大的工作合力，更为项目的顺利推进和关键技术的攻克提供了坚实的政治保障和组织支撑。
记者手记
以专业护发展 以使命赴未来
地处中国大陆南端的广东，毗邻港澳，众多河流如脉络般纵横交织，共同构成了发达的水运网络。在这个中国改革开放的前沿阵地，CCS广州分社正以朝气蓬勃的奋进之姿，积极发挥船检“国家队”“主力军”的作用和优势，有力服务加快建设交通强国、海洋强国等国家战略实施，助力打造“海上新广东”，协同奏响广东发力“蓝色经济”、向海图强新乐章。
他们扎实做好水运物流保通保畅，联合广东海事局阶段性解决每年3万多艘内河船舶航行港珠澳大桥江海桥梁航道问题；他们主动作为，提出利用单层甲板运输船改装载运新能源车的技术方案，有效缓解琼州海峡运输高峰时期新能源汽车运输能力不足的紧张局面；他们持续推动国内航行船舶高质量发展，续写国内船舶产业转型升级的精彩答卷；他们积极开展广东省内大量乡镇客渡船和各类“夫妻船”、生计船的检验服务和技术帮扶，助力乡村振兴和区域协调发展……他们用坚实的脚步丈量着广东的水运航道，用专业知识和敬业精神守护着船舶的安全航行。
一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。时代的浪潮滚滚向前，新的挑战与机遇不断涌现，但他们秉持着对航运造船和海洋经济发展事业的热爱，在打造“海上新广东”的火热实践中，更好统筹发展和安全，更加主动融入，对接所需，竭尽所能，积极展现更大作为，在这片充满希望的南粤大地上，镌刻下属于他们的新的壮丽篇章。
转载自：中国交通新闻网