SM Line与马士基、MSC合作开展跨太平洋贸易 PIL退出!

航运界网消息,近日马士基和地中海航运公司(2M联盟的成员)已经找到了韩国的新合作伙伴SM Line,以取代将加入竞争对手集团的现代商船。
具体而言,与SM Line达成的新协议跟MSC和马士基之间的2M船舶共享协议是分开的,并且2M和SM Line的服务具有将相互补点意味。合作内容包括MSC,马士基和SM Line这三方之间的舱位互换和舱位购买的结合,并且需要获得监管机构的批准。
MSC表示,该协议“确保我们将在亚洲和北美西海岸之间提供连续性的服务,并改善对西北太平洋地区的服务”。
马士基在服务更新中表示,SM Line将通过提供6艘船中的2艘成为TP8服务的船队供应商。

MSC补充说,其在美国东海岸和墨西哥湾的现有服务保持不变,并且2M和ZIM之间在西北太平洋地区的协议也仍然完全生效。
事实上,此举是在现代商船(HMM)退出自2017年3月以来与2M运营商达成的三年合作协议之时开始的。该公司将于2020年4月1日加入THE Alliance及其同行赫伯罗特(Hapag-Lloyd),海洋网联船务(Ocean Network Express)和阳明海运。
有趣的是,近日阳明海运与海洋网联船务(Ocean Network Express)以及中远海运(COSCO SHIPPING Lines)跟东方海外(OOCL)共同开辟崭新东地中海往返美国越大西洋航线(East Mediterranean - America Service,简称EMA),提供更有效率且全面的运送品质。
据Alphaliner数据显示,SM Line目前是全球第20大班轮运输公司,其现役船队的总运力为73882 TEU。
值得一提的是,据Lloyd数据显示,该船队包括2艘8200 teu船舶和8艘6600 teu船舶,这些船舶以前由韩进海运(Hanjin Shipping)拥有。
太平船务退出跨太平市场,主攻南美航线
此外,2月14日最新消息,太平船务发布消息称,为了进一步优化网络效率,太平船务将退出跨太平洋市场。
鉴于航线调整,太平船务将于3月完成最后一次跨太平航线运营,“KOTA PETANI”号船3月2日从盖梅港出发,预计3月24日抵达长滩港。
太平船务表示,此举是经过战略评估后作出的决定。太平船务将进一步增强南美市场包括非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲和大洋洲等航线的运营。
目前, 太平船务是全球十大集运公司之一,也是东南亚最大的船东,拥有和运营150艘集装箱船、散货船和多用途船,服务涵盖全球90多个国家。