在2019年的SMART4SEA会议期间，NAVTOR公司销售与营销总监BørgeHetland分享了该公司参与欧洲研发项目的经验，以描述新兴技术如何改变航线拟定程序的四个阶段。在不久的将来，他的结论是，E航海已经开始改变航线拟定过程，这将为海员在准备航行时节省大量时间，这意味着提高效率从而节省成本。
1：评估阶段
第一步，即评估阶段，是为即将到来的航行收集所有相关信息。在这方面，必须考虑哪些信息是相关的以及在哪里找到它。这需要花费很多时间，因为不同的书籍和出版物中有大量的信息和资源。
从许多不同来源收集所有相关航海信息的挑战可能是复杂和耗时的。此外，二副必须确保所有数据都是最新的。另一个重要的事情是知道如何使用这些资源并了解如何以正确的方式解释和应用信息。
幸运的是，数字化已经开始改善这种状况，并且未来NAVTOR相信所有信息都将是数字化的并且可以按需提供。更新将是无缝和自动的，将评估阶段从手动和耗时的任务转变为更安全，更容易和自动化的过程。
2：拟定阶段
今天，当开始拟定时，二副通常会使用电子表格或Excel工作表来手动准备航程的详细计划。手动操作也非常耗时，因为他们必须填写大量信息，如纬度，经度，UKC，定位，平行索引，航向和速度改变，转弯率，ENC，潮汐数据，NavArea警告，NAVTEX和航线中每个航路点等。想象一下填写这些信息，比如140个航点！我们每天都在谈论高风险的拼写错误，因为这可能会被审查或港口国监督标记为缺陷。在某些情况下，这种巨大的工作量可能会导致驾驶员偷工减料，这将会危及船舶安全。
通过自动记录和计算航海信息，E航海技术将使拟定阶段更加高效、准确和安全。所有必需的信息将自动填入每个航路点，数字安全检查通过分析航线并将二副数据与船舶的吃水、高度和其他参数进行比较，确保船舶和船员的安全。
未来NAVTOR希望拟定阶段成为一个完全自动化的过程。随着路由优化技术的成熟，理想结果仅需二副告知系统想去哪里，并立即为他们的航程生成一个完整的计划。
只有时间会证明，但无论如何，很明显E航海将为航运公司带来显着的优势，因为它将简化和加强创建安全、合规和准确的航线拟定过程。
3：执行阶段
今天，船舶报告对于开始航行的船只来说仍然是一个巨大的行政负担。在一个航次中，船舶可能需要提交数十份，有时甚至数百份不同的报告，其中许多报告大多包含相同的信息。
作为SESAME-2研究项目的一部分，NAVTOR正在探索单窗口门户的概念，这意味着二副可以使用一个门户提交所有文件以进行端口和权限清理。该项目还在寻求开发一种系统，该系统能够实现机器对机器的交互，而无需人工输入。换句话说，自主船舶舶报告将为船舶驾驶员节省宝贵时间。
未来，通过将来自ECDIS和其他信息系统的信息直接放置在他们的视野中，使用增强现实（AR）来增强导航系统的态势感知潜力也很大。此类信息的示例可包括速度、潮汐信息、航行、天气数据、主要港口的进港指南和燃料使用信息等。在天气有雾的情况下，通过给船员一个清晰的视野来保持安全，信息可以使他们清楚了解航线、海上交通、到陆地的距离、深度、航行危险等等。这几乎就像拥有了超人的X射线视觉。
4：监测阶段
当船舶正在航行时，船员负责维护安全。这也可能是一个挑战，因为航运是一个充满意外惊喜的行业。无论船员花了多少时间仔细评估所有相关信息并拟定预定的航程，总有可能出现其它变化。可能发生的意外情况可能是天气、事故、货物位移、疾病、伤害或由于意外的技术故障需要改变航线或寻找船舶避难所。
如果发生任何意外情况，船舶和岸上之间的沟通更好，船队运营中心就可以尽可能协助船舶。在陆基团队的支持下，航运公司将更好地监控船舶使其保持在预先拟定的航线上，从而可以更好地控制和提高安全性。
船队运营中心也是自主船舶的步骤之一。在ENABLE-S3项目期间，NAVTOR研究了“岸基驾驶台”的概念，并测试了远程驾驶台概念的软件元素的有效性。该项目建立在船舶和陆地之间的持续数据共享的基础上，探索了将船员的关键导航功能转移到办公室团队的潜力。换句话说，这意味着未来岸基运营者将能够指挥船舶在海上航行。
结论
世界正在数字化，信息和通信技术的稳步发展以及不断增加的数据量将继续带来前所未有的变化。这意味着即使像航运这样的传统行业也会经历剧烈的变化。对于NAVTOR来说，E航海显然将改变航线拟定过程的所有阶段，并提高安全性和效率。这将节省数小时的时间、降低成本、避免事故并消除不足。它还可以在使航运更环保，更具可持续性方面发挥重要作用。
来源： 沃燊海事