2017年年初至今超大型油轮（VLCC）新签订单量显著。以载重吨计，年初至今全球新造船订单总量的52%来自于VLCC。这些VLCC订单大部分来自希腊船东，由韩国船厂接获。
柱形图显示了截止2017年6月初，全球VLCC型油轮的手持订单情况。颜色则区分了船东国的情况。插入的曲线图显示了从2007年开始每年的VLCC新签订单量。
细数订单
截止2017年5月，全球VLCC订单共计27艘，约850万载重吨，同比增长366%。这对于一些船厂而言可谓是“及时雨”。年初至今，VLCC订单占全球订单载重吨的52%，以投资额来说，相当于全球订单额的11%。
船价的“燕式跳水”
VLCC的新签订单量显著可以一定程度上归因于低迷的船价。以320,000载重吨的VLCC船为例，今年3月份时新造船价格仅为8,000万美金，已跌至2004年2月以来的最低水平。然而，低廉船价吸引船东的现象，并未出现在原油油轮市场的其他船型上，年初至今仅有2艘苏伊士型油轮和5艘阿芙拉型油轮新订单成交。
希腊船东横扫市场
今年前五月，大部分VLCC新签订单（19艘）为希腊船东持有，新加坡船东和中国船东分列二三。但若以手持订单量来看，情况却略有不同：以艘数计，中国船东的VLCC手持订单量占全球的28%，而希腊和日本船东则分占19%和17%。中国船东当前手持订单量位居首位，归功于2015年的大批下单：当前中国船东63%的VLCC手持订单签订于2015年。
船东齐聚韩国
今年至今，大部分新订单为韩国船厂所获。这些新签订单对部分韩国船厂而言犹如久旱逢甘露，并帮助韩国摆脱了连续19个月的新造船订单的下滑（载重吨计）。韩国船厂目前持有全球44%的VLCC手持订单，而菲律宾船厂持有的订单，也是在韩国韩进重工集团的菲律宾分厂进行建造。与此同时，中国船厂从此波VLCC热潮中获益不多。年初至今仅大船重工被报道接获从国内船东接获三艘订单。
中国和日本船厂目前分别持有全球VLCC订单量的30%和19%，两国订单主要来自于其国内船东。以数量计，中国船厂的手持订单均来自本国船东，其中尤以中远海运集团的中远海运能源运输股份有限公司和招商局集团的中国能源运输有限公司为甚。而中国的VLCC船队也主要由这三家船东掌握。
总体而言，2017年VLCC的订单量相对坚挺，但成交价格下滑。希腊船东今年至今订购了最多的VLCC，而中国船东拔得手持订单量的头筹。韩国船厂获益于今年的VLCC新签订单，70%的新签订单由韩国船厂获得。然而，以载重吨计，VLCC手持订单量仅占全球船舶手持订单量的16%，船厂仍旧希望可以得到更多不同船型的新订单。