3月15日，广东广州至湛江高速铁路（简称广湛高铁）湛江湾海底隧道顺利贯通，标志着全线控制性工程建设实现重大节点。广湛高铁建成通车后，广州和湛江城区可实现90分钟互达。
广东省交通运输厅总规划师李静介绍，随着粤港澳大湾区高速公路网络不断完善，“轨道上的大湾区”加速推进，大湾区世界级机场群、世界级港口群加速形成。粤港澳大湾区一体化发展不断提速，大湾区内外实现高水平互联互通，促进人流、物流、资金流、信息流等要素高效流通。
湛江湾海底隧道是广湛铁路全线控制性工程，隧道全长9640米，其中盾构段7551米，开挖直径14.33米。湛江湾海底隧道工程由一台盾构机向一个方向掘进，单洞双线，是我国目前独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道，具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、穿海越城等特点。隧道的修建有效保留了湛江湾现有城市天际线，减少对空中航道通行影响，有效规避了台风对高铁运营安全的影响。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分。广湛高铁正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆等地，终至湛江北站。项目投资估算998亿元，新建双线401公里，设计行车时速350公里，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、湛江北站等9个车站，预计2025年年底具备通车条件。通车后，广州中心城区和湛江中心城区列车运行时间将缩短至90分钟，粤西地区通达时速350公里高铁。
“永兴号”盾构机的开挖直径达14.33米，相当于5层楼高。缓缓转动的刀盘背后，是它超百米长的“身体”，由上万个零部件组成。
中铁十四局湛江湾海底隧道项目部总工程师尹义豪介绍道：“湛江湾海底隧道设计的是单洞双线，在未来上下行的两条高速列车在隧道里面行驶，所以它的开挖断面比较大，采用了如此大直径的盾构机。”
广湛高铁湛江湾海底隧道穿海越城，盾构机就像钢铁蚯蚓，边“吃土”边前行。前方旋转的巨大刀盘就像蚯蚓的头，密密麻麻的刀头就是它的牙齿，刀盘不断旋转切削岩石泥土，“嚼碎”的岩土与泥浆进入管道泵的“肚子”，再送到地面。“吃土”的同时每掘进2米，就自动拼装一环管片，这样边挖边拼装，盾构机走过隧道同时成型。
“永兴号”盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集、地面高楼林立，也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。
中铁十四局广湛铁路项目总机械师蔡明聪介绍道：“通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料进行优化，有效提升了此类复杂地层施工效率。”
目前，全线桥梁隧道等工程正同步建设。广东广湛铁路有限责任公司工程部副部长胡继军介绍道：“目前全线路基工程已完成93%，桥梁工程完成91%，隧道工程完成86%，轨道工程、房建工程、‘四电’工程已全面开工，项目力争2025年年底具备通车条件。”
转载自：中国交通新闻网