7月28日10时不到，当头的烈日已开始显威，停靠在浙江省宁波市宁海县强蛟镇磨盘山码头的“捷耀61”散货船甲板迅速升温。
船舶甲板上，“宁海晓舟船检工作室”的验船师谷岳忠单膝单手撑地，俯身检查侧边的焊缝，隔着厚厚的手套和劳保鞋，热浪仍一阵阵钻进皮肤，汗水“滴滴答答”落在甲板上，或是渗入工作服里，凝结成新的盐斑。
盐斑，是每个验船师的印记。谷岳忠有，他团队的符汉青、吴豪霄、吕茂翔同样有——这4位验船师组成了“宁海晓舟船检工作室”，负责当地所有船舶的检验。每年七八月是航运市场的淡季，船东扎堆申请船舶检验，验船师也迎来繁忙季。仅7月，“宁海晓舟船检工作室”就已受理20多艘船舶的检验申请。
“打个鸡蛋上去，三五分钟就能熟”
“戴好手套！船上的铁件都不能用手摸，会被烫伤。”谷岳忠从背在身上的沉重设备包里掏出手套递给笔者，叮嘱道。
今年55岁的谷岳忠干了30年验船师，还组建了“宁海晓舟船检工作室”，带了3名徒弟，他太清楚即将面临的“炙烤”指数：“别看现在室外38摄氏度，但船舶钢板吸热能力极强，这会儿估计已有60摄氏度了，船舱内温度会更高。打个鸡蛋上去，三五分钟就能熟。”
果然，空间狭小的船舱宛如大蒸笼，汗珠从验船师每个毛孔渗出来，很快浸透衣背。闷热空气中夹杂着焊接后的焦糊味、新刷油漆的刺鼻气味，感觉多呼吸一口就会把嗓子灼伤。但谷岳忠仍一丝不苟地观察舱壁的水密性能，任凭汗珠沿着脸颊滑落。
船舱再往下，得靠各种垂直扶梯通行，谷岳忠贴着梯子往下爬。“高度五六米左右，要慢，脚别抖，踩实！”他说高温环境不比平常，人体水分流失太多，腿脚很容易虚浮而踩空。
除了高温考验，验船师还面临各类不明尖锐物体的威胁——船底光线昏暗，受伤在所难免，谷岳忠紧抓扶梯的右手小手指指尖，就曾被一块裂开的船体钢板割伤，大半的肉是新长的。对此，他不以为然：“验船师谁没有几块伤疤！”
听声音找问题
船上分布着椭圆形、脸盆大小的“人孔”，供工人穿行于各个工作区间。谷岳忠带着徒弟们从“人孔”钻到了船舶装货区和船底之间的密闭空间，这里面横七竖八的钢结构骨架尤为要紧，是船检的重点。
80厘米高的空间内，符汉青爬爬停停，不时用铁锤敲打。敲到某一处，跟在后面的谷岳忠突然停下不动，趴着细听，喊道：“声音不对，有问题，再敲深一点！”果然，再往里敲，烂穿的孔洞藏不住了。
听声音找问题，不用对图纸也能揪出缺损的部件，符汉青知道，这是师父30年的经验，入行才4年多的他还有很多功课要补。
“沿着抽水马桶管道，检查一下污水储存柜。”刚从货舱底部大汗淋漓地爬上来，谷岳忠又把大家带到了船舶机舱。下去前，谷岳忠特意按了马桶的冲水键，一路听着细微的水流声。直到找到液位仪，看到上面的数值微弱上涨，谷岳忠才放心——这说明船的生活污水系统运行正常。
生活污水系统是这几年新增的检验项，谷岳忠从业30年，所检验的船舶从木质帆船变成了万吨级巨轮，尤其近几年，船舶更新换代加速，给他和徒弟们带来了新挑战。
谷岳忠挥着手上厚厚一摞检验规范、法规、标准说：“过去，检验规范及技术标准也就薄薄几张纸，靠经验。现在每一项都要核对原始数据和实地采集的数据。”为了更好开展检验工作，谷岳忠创建了宁海县船舶检验数据库，囊括了宁海所有船舶的基本状况、参数及船东的联系方式。遇到历年法规变化较大的地方，他还会根据实际情况提出检验方案。
“新标下，船舶生活污水处理系统需要改装，但我们宁海的运输船小而多，从业的船老大意识不够强，我们得带着他们习惯使用船上的排污设施。”谷岳忠说，在他看来，验船师是航运发展的见证者，一定程度上也是引路人。
转载自：中国交通新闻网