趣谈牲畜的海上运输

谈到“飘洋过海”这个词,让人自然联想到的是早年著名人物的探险之路或普通人物的求学、经商之路,似乎辛苦又漫长;现在想到的是远洋货轮满载货物去异国他乡或富豪们乘坐大型豪华邮轮的环球之旅。大批的牛羊等牲畜也会飘洋过海,这是鲜为人知的,其实牲畜的海上运输有着悠久的历史。根据记载,郑和下西洋的船队出发时有大量的战马,还在船上养牲畜家禽;回程时带回了斑马、黑熊、黑猿、白鹿、狮子、金钱豹、骆驼、白象等稀贵动物。上海地方志的记载是:在民国20年(1931年),吴淞镇已发展成为有828家工商业户的港口城镇。在淞兴路上的商店鳞次栉比,蕰藻浜北岸一线鱼行、木行、竹行、货栈、报关行一个挨着一个。蕰藻浜南岸一线,猪行、猪栈也一字排开,苏北各地装运活猪的船只在此靠岸进栈。解放后,从上海运往香港的活猪也多是在附近的张华浜码头上船。到了现代,牲畜的海上运输更加专业化和现代化,下面就谈一谈有趣的牲畜海上运输的前世、今生、未来 。

一、牲畜海上运输的“前世”

因为牲畜饲养和需求的不平衡,就有了牲畜的运输。陆上牲畜运输经历了人工赶牲畜、人力车拉牲畜、汽车和火车运牲畜等几个阶段,相对比较简单。海上运输最早的记录是公元前186年,主要是将动物中经过驯服的雄狮、老虎、熊和大象等从一地运输到另一地进行表演,用于公众娱乐,其特点是量少和里程短。13世纪到15世纪,当时骑士在欧洲盛行,欧洲需要大量的马匹,马匹的交易旺盛,优良的马匹先被赶到欧洲最近的港口,如热那亚、威尼斯、马赛布等港口,然后再装船运到其他欧洲国家。此时海运动物的种类主要是马匹,其他动物较少。克里米亚战争、第一次世界大战和第二次世界大战都使用了骑兵,通过船舶运输了许多战马到战场。据某航运公司记录,在1939年至1940年间,从美国通过船运到欧洲的马匹就超过3000匹,这时运输动物主要目的是为了满足战争的需要,海运动物也得到了较大的发展。图1.马匹被船上的吊车吊上船。

图1.马匹被船上的吊车吊上船。

第二次世界大战结束后,海运的动物主要是牲畜,主要目的是进行屠宰、饲养或通过引进优良品种进一步优化本地牲畜的品种,如提高奶牛的产奶量、加快肉牛和羊的生长周期等。

二.牲畜海上运输的“今生”

现代,牲畜海上运输发展的已经十分现代化,运输的规模也更加庞大,运输的船舶也更加专业化和大型化。

(一)全球海运牲畜运输的集中区域

目前,每年全球海上运输牛、羊的数量分别约是八十万头和一千万头。主要集中在以下区域:①中东地区,尤其是沙特阿拉伯和其他的一些阿拉伯半岛的国家,是世界上最大的牲畜进口国。进口的羊主要用作屠宰。②东南亚地区,包括印度尼西亚、菲律宾和马来西亚等,主要是为了满足这些国家对牛肉的需求。③中国,作为牲畜业现代化进程的一部分,近年来开始大量进口奶牛以满足其对奶制品的需求;同时也进口大量的山羊和绵羊,和当地的羊一起饲养,以提高羊肉及制品和羊毛织品的质量。上述三个地区的牛和羊主要来自于澳大利亚、新西兰、乌拉圭、阿根廷和智利等国。④欧洲地区,主要的牛和羊从英国和北爱尔兰到欧洲的其他一些国家。

(二)牲畜海上运输的船舶种类

牲畜海上运输的船舶主要有以下四种:普通船舶、集装箱船、滚装船和专门的牲畜运输船。①普通船舶就是杂货船,如图2。通常杂货船并没有专门运输牲畜的装置,所以临时运输牲畜时,必须按要求安装各项栅栏设置。②集装箱运输,如图3。专为运输牲畜而设计的集装箱,其结构便于对牲畜进行喂养、清洁等管理工作。装卸效率有所提高,但只能短距离。③滚装船运输,如图4。是指运输牲畜的车辆通过跳板开进滚装船舱内,到达目的港后,车辆可直接开往目的地。这种方式运输牲畜的效率高,减小了牲畜由于装或卸而造成的过大“心理压力”,实现了从牲畜发货人到牲畜收货人的“门-门”直接运输等优点。④专门运输牲畜的船舶,又称牲畜船,如图5。随着海上运输牲畜的增长,现在大量使用的是专门运输牲畜的船舶,这些船舶配有特殊设备和专业饲养人员,与其它的运输牲畜的船舶相比,其具有装载动物数量大,动物在运输中的死亡率低的优点。

图2. 杂货船运输牲畜(“BORUTA”轮。

(1962年建造,长60米、宽9.6米,它可装载750头猪或173匹马或类似数量的牛。)

图3.专为运输牲畜而设计的集装箱和装在船上的牲畜集装箱。

图4.运输牲畜的车辆通过跳板直接开进滚装船舱内。

(“ALBARAKA 3”轮,1978年建造,长91米、宽17米,总吨4182。)

图5.1972年挪威建造的“TORRENS”轮。

(该轮长140米,总吨8508。近日,装3934头新西兰奶牛来中国。)

图6.日本长崎于1967年建造“AL KUWAIT”轮。

(长195米、宽38米,总吨34082。是当时最大的牲畜船)。

图7.台湾高雄于1980年建造了集装箱船“宇明(MING UNIVERSE)”轮。

(2006年被改造为牲畜船,曾经有过“RODOLFO MATA、DENEB PRIMA、STELLA DENEB”等船名,该轮长213米、总吨51000,服务航速20节,可载25000头牛或120000头羊。创造过一次装25800头牛的世界纪录,是世界上最大的牲口船,2012年拆解。)

图8.2002年,克罗地亚建造的“BECRUX”轮是目前世界上正在运营最大的牲畜船(不包括改装船)。

(该轮长176.5米、宽31.1米,总吨29770,服务航速24节,可载20000头牛或60000头羊。)

(三)影响牲畜海上运输健康的因素

船上牲畜的密度对其健康是重要的,因为牲畜是活的,它需要有一定的自由活动空间。牲畜所需的最小自由活动空间主要取决于牲畜的身体尺寸,但是也和其它因素有关,如环境的温度和通风状况、牲畜承受温度的能力、周围环境条件,牲畜的吃食和饮水是否满足等。如果为了多装牲畜而使牲畜的占据的自由活动空间减小,那么牲畜之间可能会争斗、抢食,从而造成彼此间的伤害,影响屠宰后的肉质。

从牲畜舒适度的角度考虑,牲畜运输船的稳性不宜过大,稳性过大,船舶摇摆剧烈,牲畜就会晕船而不吃食,导致身体抵抗力下降,最后导致牲畜死亡。船舶横摇角影响牲畜的运动能力,大致可以分为三个区域:在0~4°范围内对牲畜的活动没有影响;在4~10°范围内使牲畜的运动能力明显下降;10°以上使牲畜吃食、卧息及在船上走动都发生困难。所以牲畜运输船舶在不受恶劣天气影响下的横摇角应该保持在4°以内。

根据澳大利亚2004年的统计,其出口牛的数量约六十万头,死亡率约0.10%。通常随着海上运输距离的增加,牛的死亡率明显提高,最高曾达到0.43%。

(四)牲畜的装载或卸载

由于牲畜船的大型化,一艘牲畜船往往要装载或卸载数以万计的牛和羊,如果象早期的马匹那样,用船上的吊车一匹一匹地吊,那么非常费时。为此,船舶设计师在牲畜船上专门设计了特别的通道,如图6的“AL KUWAIT”轮和图7的“DENEB PRIMA”轮,牲畜通过特别的通道,可以到达指定的舱内。岸上也有相应的通道,确保牲畜沿着通道顺利上船或下船。

图9.装牲畜的汽车、通道和牲畜船连在一起。

(五)澳大利亚政府对牲畜海上运输的要求

牲畜船需要有特殊的设置,分别是栅栏设置、通道设置、排污系统、地板防滑设置、喂食槽和饮水槽的设置等。①牲畜船必须配有合适的栅栏,栅栏可以减小牲畜的活动空间,从而减少牲畜之间的争斗发生;通过栅栏将牲畜分隔开,有助于管理牲畜;栅栏还可以减少牲畜移动的距离,提高船舶的稳性。②通道要适合所装载的牲畜,不同的牲畜对通道的要求不一样,羊的通道宽度一般为0.55米,而牛的通道宽度一般为1.0米。通道中不应有障碍物或突出物,以减少牲畜在装载、卸载时可能对其造成的伤害。③牲畜船上必须配有机械通风系统,通风可以散去舱内多余的热量,并且能够为牲畜提供呼吸所需的新鲜空气。④牲畜每天产生大量的粪便和尿液,这些粪便和尿液不但散发出难闻的气味,并含有大量传染性病菌,因此,每一个牲畜栅栏里都要配有有效的排污沟和排污井,这样可以及时排除牲畜产生的粪便和尿液,减小牲畜疫病的传播,同时也可以防止地面由于污水积存而造成湿滑现象。⑤牲畜船的地面必须防滑,如果地面湿滑,牲畜会紧张不安,不但影响牲畜装卸船的时间和运输中的正常站立,还会加重牲畜精神上的压力。⑥每个牲畜栅栏都要配备喂食槽和饮水槽。喂食槽和饮水槽不影响通风,不会受到天气和海水的影响;对于牛或羊,喂食槽和饮水槽的位置和高度应有区别以适合它们。

图10.在牲畜船舱内的牛被栅栏分隔开

(六)我国造船厂建造了符合最高规范的牲畜船

世界畜牧业最发达国家的澳大利亚海事组织,2004年专门针对牲畜船建造制定了海上牲畜运输技术规范“CARGO AND CARGOHANDLING-LIVESTOCK”。在没有国际规范的情况下,这个规范也成为了牲畜运输船建造要求的最高标准。该规范较系统地规定了海上牲畜运输中,对人员、船舶、设备和牲畜健康情况等各方面的要求,要求前去装载牲畜的船舶符合规范。

2013年,广东中远船务工程有限公司自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船“盖洛威快航(GALLOWAYEXPRESS)”轮,如图11。该轮整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国内领先、国际先进水平,成为满足澳大利亚海事安全规范的国际首制船。这两艘船的成功建造,不仅填补了国内牲畜船建造技术空白,并有望结束依靠他国建造牲畜船和开展牲畜运输业务的历史。

图11.“GALLOWAYEXPRESS”轮。

(该轮长134.8米、宽19.6米,船速约17节,可续航力30天,大约能装载3000头牛。)

三、牲畜海上运输的“未来”

因为人们对高品质牛羊肉、奶和奶制品需求的增加,所以牲畜的海上运输会越来越多,但是牲畜船不会像集装箱船那样越造越大。来往与欧亚之间的1.8万TEU超大型集装箱船是在其航线上的挂靠港一边装一边卸,而牲畜船往往航线单一,只装或只卸;还有一点是,某个港口不能接纳大量的牲畜。为了海上运输中牲畜的健康和舒适,今后的牲畜船不会很大,会更关注牲畜船的速度、横摇和牲畜的活动空间,让牲畜健康、愉快地抵达目的地。由于牲畜船上牲畜产生的大量粪便和尿液,离船二三公里就可以闻到难闻的气味,这些粪便和尿液必须及时的处理;运输途中,牲畜的健康或疫情的预防等问题不容忽视,新建的新牲畜船应更专业和适应牲畜的需要。2015年7月,中国与澳大利亚签订活牛进口协议,预计在8到10年内,澳大利亚对中国活牛出口量有望达到100万头。如果每艘牲畜船装载5000头牛,每月跑一个航次,那么大概每个月有2艘牲畜船抵达我国港口。

随着时代的发展,人们的需求,牲畜海上运输将越来越多进入人们的眼帘。当“洋牛羊”成为大家餐桌上美食的时候,牲畜的“飘洋过海”过程可能会被更多人所知晓。

图1.马匹被船上的吊车吊上船。
图2. 杂货船运输牲畜(“BORUTA”轮。
图3.专为运输牲畜而设计的集装箱和装在船上的牲畜集装箱。1
图3.专为运输牲畜而设计的集装箱和装在船上的牲畜集装箱。2
图4.运输牲畜的车辆通过跳板直接开进滚装船舱内。1
图4.运输牲畜的车辆通过跳板直接开进滚装船舱内。2
图5.1972年挪威建造的“TORRENS”轮。
图6.日本长崎于1967年建造“AL KUWAIT”轮。
图7.台湾高雄于1980年建造了集装箱船“宇明(MING UNIVERSE)”轮。1
图7.台湾高雄于1980年建造了集装箱船“宇明(MING UNIVERSE)”轮。2
图8.2002年,克罗地亚建造的“BECRUX”轮是目前世界上正在运营最大的牲畜船(不包括改装船)。
图9.装牲畜的汽车、通道和牲畜船连在一起。
图10.在牲畜船舱内的牛被栅栏分隔开
图11.“GALLOWAYEXPRESS”轮。