中国航海学会船闸专业委员会

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中国航海学会船闸专业委员会是全国船闸行业的专业性社团组织,前期名称“中国船闸协会”,成立于1994年。几年来,在交通部的关怀和中国航海学会的领导下,在全体会员单位的积极参与和大力支持下,船闸专业委员会通过每年的年会和其他渠道,积极开展船闸行业跨地区的联络、合作和交流,推进船闸行业三个文明建设,为推动船闸运行管理、设备管理、技术管理现代化发挥了重要作用。

船闸专业委员会的宗旨是:遵守国家宪法、法律法规和国家政策,遵守社会道德风尚;弘扬尊重知识、尊重人才;按照“交流经验、互通信息、融洽感情、促进管理”的原则,发展船闸行业跨地区的联络、合作、交流,促进船闸行业的两个文明建设,为做好船闸运行管理、设备管理、技术管理现代化服务。

一、船闸专业委员会组织建设

1999年,经交通部、中国航海学会同意,中国船闸协会更名为中国航海学会船闸专业委员会。当年12月,在长江三峡通航管理局召开了中国航海学会船闸专业委员会第一次年会。经过不懈努力,2001年9月,中国科协、国家民政部批准中国航海学会船闸专业委员会正式登记注册。

专业委员会现由40余家大中型船闸运行管理、施工、水电、交通、航运企业及科研单位组成,包括100多座大中型船闸,跨越十多个省、市、自治区,遍及黑龙江、淮河、长江、珠江、运河、闽江、赣江、湘江等主要水系,代表了中国船闸的主要现状。

三届船闸专业委员会:

第一届委员会(1999年—2003年):主任委员:张庆松;   副主任委员:俞洪南 高雄 宁武 付小龙 冼润全

第二届委员会(2003年10月—2005年7月):主任委员:宋德星;副主任委员:俞洪南 高雄 宁武 付小龙 冼润全

第三届(2005年7月—至今):主任委员:李维太; 副主任委员:俞洪南 高雄 宁武 付小龙 冼润全

二、船闸专业委员会发展的主要成果

船闸在水运中具有关卡和和瓶颈效应,随着水运在国民经济中的可持续性、环保性和低成本效应的日益显现,船闸对航运畅通发挥着关键作用。近年来,水上运输迅猛发展,现代物流的全方位迅速发展,使船闸行业的建设发展面临前所未有的机遇。面临新的形势,社会各个层面对各种交通运输方式的作用有了新的认识。2004年初温家宝总理在国务院常务会议上强调:要高度重视水运,充分利用长江黄金水道。船闸保持水运主通道畅通的作用日益体现。

船闸作为通航建筑物,在具备通航属性的同时,也是枢纽的一部分。在通航河流船闸数量不断增加、水运与船闸矛盾情况下,通过法律手段规范船闸的建设、运行和管理行为,充分发挥船闸的作用,具有典型代表意义的是2007年3月19日广西自治区正式发布《广西壮族自治区船闸管理办法》,为确保自治区航运事业实现可持续发展,在全国范围内第一个以法律形式规范船闸运行管理,维护航运利益。《办法》确立了船闸建设断航赔偿、船舶免费过闸、船闸同步维修和船闸安全运行等四项制度。规定“船舶实行免费过闸,船闸日常运行及维修费用纳入船闸所有人或者经营人生产成本。”明确了“拦河闸坝工程施工确需断航,修建临时过船、驳运设施的费用明显高于赔偿费用的,船闸建设单位可以在与水运企业签订赔偿协议后不修建临时过船、驳运设施。未修建临时过船、驳运设施或者未签订赔偿协议的,不得断航施工。”为有效解决贵州省水电开发与航运之间日趋严重的矛盾,贵州省人大常委会通过了《贵州省水路交通管理条例(草案)》,明确规定水电开发项目不得使通航河流断航,使39座碍航闸坝有望通航。显示出内河通航建筑物通过规范和法律实施科学管理的趋势。2007年国务院三建委专门请国家发展改革研究中心对三峡枢纽航运体制进行了调研,将有力促进三峡枢纽综合效益的发挥,并对全国其他大型综合性水利枢纽的管理产生良好示范效应。福建水口枢纽作为具有较强管理能力和丰富管理经验的枢纽管理单位,随着闽江通航环境的变化及经济发展对航运需求增大,更加重视发挥船闸的通过效能,积极提高航电综合协调发展的管理措施,保证船闸正常运行上,各地都出台了相应的规定和办法并得到较好执行,各地交通系统加强了与各个方面的联系协调和沟通。

三、船闸专业委员会学术交流成果

(一)两个专业组组成及工作方式

2005年7月,在中国航海学会船闸专业委员会二届二次年会上成立了两个专业组,由苏北航务管理处牵头组建通航管理组,由三峡局牵头组建机械与电控组(简称机电组)。

(二)年会学会交流重点

船闸专业委员会自成立以来,共出版《中国船闸》及改版后的《船闸科技》30多期,参加交流论文500多篇(包括9次年会),参加论文交流600余人次,并汇编论文集及优秀论文集。论文交流总结实践经验,探讨生产建设中的新情况、新问题,对加强船闸管理提出了许多建设性意见。如长江三峡通航管理局卞兆盛撰写的《葛洲坝船闸空化与声振研究》、徐祖亮主编的《葛洲坝船闸检修规程》,有效解决了我国高水头船闸阀门运行中的水力学难题,并在三峡永久船闸的建设中得到了应用,被国内外船闸专家认定为开创了世界船闸建设的先河,在国内和国际处于领先水平。

三峡局技术创新成果又有突破,自行研制的大型船闸人字门同步顶升系统在实践中得到检验并产生巨大效益,该项目申报了2项专利,实用新型专利10月份已通过国家知识产权局的审查,获得了专利权,发明型专利进入了公示阶段(发明型专利审查周期为3~6年)。南京洛普公司大力推广管控一体化的设计理念,通过承接船闸项目,有效提高船闸的综合管理能力和信息化水平,并在进一步研究和开发利用全球卫星定位技术(GPS)、无线通信技术(GPRS)、地理信息系统技术(GIS)等多种技术手段,将船舶监控与船闸管控有机结合,以更先进的科学技术手段提高船闸管控水平。

2006年12月底,船闸专业委员会成功举办了“液压技术在船闸的应用”技术交流会并现场参观,还邀请国内知名的液压专家进行了专题交流报告,加深了对船闸先进技术的认识。并对以船闸电气控制、金属结构及防腐、船闸水力学及水工结构、船闸管理信息化等四大类为重点内容开展技术交流。2007年10月在广东佛山对如何有效提高闸室利用率和船舶通过量、如何对待闸船舶进行科学化人性化管理,提高便民便航服务质量、如何应对“船舶过闸代理中介”等重点问题进行了研讨。同年,三峡局高雄副局长带队现场考察了湖州湖申船闸和湖州市港航管理局正在研制的“船舶超载自动检测系统”,就系统研究过程中的关键技术问题,如超声波检测的抗干扰问题、水下检测装置和安装支架的选型问题等进行了探讨。

(三)日常主要交流交往方式

中国航海学会船闸专业委员会主要开展以下工作:

一是开展船闸行业运行管理、技术管理、革新改造等技术方面的交流;二是开展船闸行业内部的职工业务、技术培训;三是开展船闸行业范围类的技术咨询和技术服务,促进船闸新科技应用;四是针对船闸管理中的重大疑难课题,开展科技攻关和学术研讨;五是研究船舶过闸过程中的防火、防撞、防海损等方面的安全管理;六是组织开展国际船闸科技与管理交流活动,开展与国外船闸的友好往来。