根据知名航运咨询机构德鲁里(Drewry)的最新分析，2019年超大型集装箱船(ULCV)订购减少，以及船公司有望成为全球物流集成商，最终可以平...
根据知名航运咨询机构德鲁里(Drewry)的最新分析，2019年超大型集装箱船(ULCV)订购减少，以及船公司有望成为全球物流集成商，最终可以平衡集装箱运力供应与需求。
最大的集装箱运输公司马士基表示，它希望成为“集装箱物流的全球集成商”，去年年底，马士基首席执行官Soren Skou表示“我们肯定必须在物流领域进行一些收购，主要是为了获得能力和规模。”目前马士基航运公司仅订购了三艘船，并且似乎并不关心2M合作伙伴和竞争对手MSC正在缩小运力差距。
CMA CGM已收购CEVA Logistics的大量股权，并对剩余股份提出收购要约;中远航运在其上一份年度报告中表示，它还计划强调门到门产品。
韩国HMM已经大规模地回到了造船厂，虽然去年韩国的现代商船订购了12艘23000标准箱的船只和8艘15000标准箱的船只，这将使该公司的运力增加496000标准箱。
Drewry高级研究经理Simon Heaney说，“除了补给船，HMM其他航线也没有大型船舶订单，因此我们大幅减少了2020年以后的预期订单。“
但德鲁里预计会出现收紧但仍供过于求的市场。“我们认为，供应方面的这些调整将足以缓解需求增长放缓带来的打击，并将有助于提高运费和利润。然而，中美之间的贸易摩擦使集装箱运输前景一片混乱。”
“去年集装箱航运业面临的不可预测的问题，今年的情况也可能同样不稳定，问题仍然笼罩在中美贸易战和新的燃料法规上。然而，尽管受到不确定性的困扰，Drewry预测市场将迎来又一个坚稳的一年。“Heaney说。
德鲁里写道：“全球宏观经济驱动力减弱影响Drewry对2019年港口吞吐量预测下调至约4%，但这一疲软趋势应通过供应方面的变化来缓解，以更好地平衡市场。”
Container Forecaster在其最新的集装箱预测报告中的调整显示，“交付比以前更广泛，更多的原始2018-19新造船被推到2020年。再加上预计的拆除报废量增加，预计船队净增加量仅为2018年的一半，船队增长率仅为2.5%。”
根据Alphaliner的数据，截至2018年12月31日，全球移动活跃船队共有5284艘船舶运力为2230万标准箱，同比增长5.7%，其中包括当年交付的165艘，相当于130万标准箱，而报废的船舶只有66艘，运量为111000标准箱。