油运市场连日来备受关注。据报道，近日几家国际油运公司股票都涨了，油轮船东终于露出久违的微笑。
Concordia Maritime首席执行官Kim Ullman日前表示
“油轮市场本身具有周期性和不稳定性。从历史上看，高位过后总是低谷，反之亦然，而且波动总是很快。这种情况既是机会也是挑战。“油运需求上升加上船队运力增速放缓，让我们坚持相信市场会在年末逐渐向好。我们也根据这个情况来部署自己的船队，大部分的船舶都在公开的即期市场，等拐点出现，随时准备运送货物。”
香港航运研究中心主任王春林指出
“ Fearnley Securities发布的最新市场报告上调了对市场和相关公司的预期。原因有三：一是全球石油产量上升；二是提取石油库存周期基本结束；三是新船交付速度加速下降。而且2020年实施的低硫令将成为真正的催化剂，给原油海运公司带来很大的发展空间。具体表现为：潜在拆船量上升，租用浮仓可能性增加，安装脱硫塔带来更多船舶停租。所有这些因素，将体现在2018年下半年和2019年船舶资产的价值以及相关公司的股价上。Fearnley的三位分析员更大胆的预测：2020年装有脱硫塔的VLCC每天租金有可能达到7万美元！”
而且根据分析员们的预测，2018年第3季度的期租预计为12，000美元/天，第4季度则跃至33，000美元/天！
是滴，你没看错数字，是否觉得这胆儿也忒肥了点吧？！
在王春林看来，Fearnley这个预测虽说够大胆，但也与其几个月前的预测保持一致, 他们一直认为2018年有可能重复2013年的故事：市场有可能快速变化，而且大幅度的“跳升”。因为这两年的油轮市场基本面有很多共同点。
据他与Fearnley分析师Dag Kilen 的交流，油轮收入2018-2019年“跳升”（Jump）的幅度, 将大于VLCC市场2013-2014年从每天14000美元上升到25000美元的幅度。理由是：2014年初的市场，是连续经历了五年的运力过剩；而进入2019年的时候，运力过剩只是经历了一半的时间，也就是说，在2019年初，市场所要消化吸收的过剩运力小于2014年初。再者，欧佩克的生产在2013年是以每天继续下降20万桶的状况进入2014年的，而预计2018年进入2019年时，欧佩克将会提升生产量。所以2019年相对2014年，市场复苏将来得更快，并且幅度更大。
根据Fearnley预测，2020年有潜力成为历史上油轮收入最好的年份之一。有可能会像上一次（2007年底至2008年上半年）那样，石油公司恐慌性地去锁定石油供应，而油轮船东则享受了那次旅程。但另外一方面，石油短缺前景带来的石油价格上升，可能会带来运力供求结构的破坏，也就是说2019-2020年期间，船东有可能再次订购太多的新船，在2021-2022年期间交船。果真如此，这将会是一次短周期繁荣！
你对这些预测怎么看？让我们拭目以待吧！
来源：中远海运e刊